NDK晶振在汽車ADAS系統中的應用
公元600年前，人類發明了可載多人的馬車。
1886年，德國工程師卡爾•本茨（Karl Friedrich Benz，1844~1929）制造出世界上第一輛汽車。這一系列技術革命引起了從手工勞動向動力機器和工廠化生產的飛躍。
2000年的時候，汽車已經在全世界普及了，2015年左右，新能源車開始出現在大眾的視野。
直到今天，ADAS(Advanced Driver Assistance System：先進駕駛輔助系統)依然在飛速的發展中。隨著消費者對車輛安全的理解和需求不斷提升，ADAS技術的開發與應用也就成為了汽車企業市場競爭力的重要籌碼，能夠讓更多汽車搭載更加有效減少傷亡的安全系統，也更具有現實和普世意義。一個ADAS系統通常會包含控制器，攝像頭和雷達等功能部件，在這些部件中常常會用到一個小小的器件--晶振
晶振，作為一個穩定系統工作的時鐘器件，對ADAS系統至關重要。如何選擇ADAS中的晶振器件，顯得尤為關鍵。NDK晶振，村田晶振，京瓷晶振是汽車電子行業中常出現的幾個晶振品牌。對于不同功能的ADAS，晶振能發揮的作用有哪些？
車載雷達作為汽車的硬件，為識別汽車周圍的環境起到至關重要的角色，無論是毫米波還是激光雷達，都能感知汽車周圍的環境，晶振在其MCU中的作用，是為系統提供基本的時鐘信號。除此之外，雷達模組里面的射頻電路以及以太網傳輸電路都會有晶振的需求。攝像頭模組和組控模組之間有多種不同的連接方式，可以根據具體的傳輸方式，靈活的選擇晶振。除了圖像傳感和處理器之外，有些配備以太網WIFI功能的攝像頭還會另外搭配一顆晶振。作為自動駕駛控制的大腦，MCU通常會用到更多的主芯片，晶振，解串器。
NDK晶振在車載晶振里面的占有率是全球最高的品牌。廣瑞泰整理了NDK晶振廠商適用于ADAS系統中的晶振型號。
NDK晶振廠商
| 品牌 | 型號 | 尺寸（mm） | 頻率范圍（MHZ） | 工作溫度 | 晶振類別 | 用途 |
| NDK | NX2016GC | 2.0*1.6*0.8 |
16-50 |
-40/150℃ | 無源晶振 |
攝像頭 |
| NDK | NZ2016SH | 2.0*1.6*0.7 | 1.5-80 |
-40/125℃ |
溫補晶振 | 攝像頭 |
| NDK | NZ2520SH | 2.5*2.0*0.9 |
1.5-170 |
-40/125℃ |
溫補晶振 | 攝像頭 |
| NDK | NP3225SB |
3.2*2.5*0.9 |
50-220 |
-40/105℃ |
差分晶振 | 攝像頭 |
| NDK | NX2016SA | 2.0*1.6*0.45 |
16-80 |
-40/125℃ |
無源晶振 | 控制器 |
| NDK | NX3225GA | 3.2*2.5*0.75 |
9.84-80 |
-40/85℃ | 無源晶振 | 控制器 |
| NDK | NX3225SA | 3.2*2.5*0.55 | 12-64 |
-40/85℃ |
無源晶振 | 控制器 |
| NDK | NX5032GA | 5.0*3.2*1.3 |
8-49.99 |
-40/85℃ |
無源晶振 | 控制器 |
| NDK | NX8045GB |
8.0*4.5*1.8 |
4-40 | -40/85℃ | 無源晶振 | 控制器 |
| NDK | NX8045GE | 8.0*4.5*2.0 | 4-8 |
-40/150℃ |
無源晶振 | 控制器 |
| NDK | NZ2016SHA | 2.0*1.6*0.7 |
1.5-80 |
-40/125℃ |
有源晶振 | ASV |
| NDK | NZ2520SHA |
2.5*2.0*0.9 |
1.5-125 | -40/125℃ | 有源晶振 | ASV |
| NDK | NZ2016SHA |
2.0*1.6*0.7 |
32.768KHZ |
-40/125℃ | 有源晶振 | ASV |
| NDK | NZ2520SHA | 2.5*2.0*0.9 | 32.768KHZ | 40/125℃ | 有源晶振 | ASV |
人類發展經歷了漫長時期。最重要的進化，是學會使用工具，使用“技術”。目前汽車中的ADAS系統是協助和輔助的功能，在未來，ADAS會逐漸成熟發展成為代替人類駕駛，ADAS系統的每一次更新進步都需要用到更多的晶振，主芯片等電路器件。
